Lavspenningsforhold eller integriteten til en elektrisk tilkobling kan utgjøre noen utfordrende hendelser for teknikeren som prøver å stille en nøyaktig diagnose. I verden av bildiagnostikk har elektriske problemer vist seg å være de mest utfordrende, spesielt periodiske problemer. Periodiske ytelsesproblemer kan påvirkes av tilkoblingsrelaterte forhold og tilstedeværelsen av varme, kulde eller vibrasjoner.
Tenk deg å prøve å diagnostisere et symptom som oppsto i et millisekund i går på en kald morgen mens du krysset en jernbaneovergang. Motstand i kjøretøyets elektriske system kan virkelig gjøre livet surt for teknikeren som prøver å identifisere den skyldige. Dette er virkelige forhold som teknikere må håndtere på ukentlig basis. Å ha en positiv diagnostisk tilnærming er avgjørende for å kunne stille en nøyaktig diagnose.
Det er lett å falle inn i et mønster med å skylde på en elektronisk komponent og unødvendig erstatte en del som kanskje ikke løser problemet. Imidlertid vil det være tider som krever å prøve en kjent god komponent, som det er skrevet i noen av de diagnostiske flytskjemaene levert av kjøretøyprodusentene. Dette bør være et siste trinn, siden elektroniske komponenter kan være dyre uten returrett.
BATTERILSTAND
Sulfering bidrar til opptil 80 % av alle batterifeil. Denne sulfateringshendelsen oppstår når batteriet synker under full ladetilstand i lengre perioder. Under denne lave ladningstilstanden dannes blysulfatkrystaller på de negative platene. Disse avleiringene resulterer i en reduksjon av den tilgjengelige overflaten til batteriets aktive materiale, noe som forårsaker en reduksjon av batteriets kapasitet. Tilstedeværelsen av sulfatering hindrer batteriet i å akseptere en full ladningstilstand.
Forhold som fremmer sulfatering:
1) Redusert elektrolyttnivå på grunn av gassing, søl eller lekkasje.
2) Kalde værforhold som resulterer i økt startstrømtrekk på grunn av en tykkere oljeviskositet.
3) Lav ladetilstand på grunn av et elektrisk problem, for eksempel en defekt dynamo, eller forhold som resulterer i for høye elektriske krav. Dette oppstår ofte når kjøretøyer kjøres i tett trafikk, kjøretøyer med kort kjøring og kjøretøyer som kjøres i lav hastighet i perioder med høy elektrisk etterspørsel, og hindrer dynamoen i å holde tritt med etterspørselen.
4) Temperaturer over 100°F kan fremme en økt utladningshastighet. Dette er et problem, tatt i betraktning de tette underhettene, høye underhettetemperaturer og batterier plassert utenfor luftstrømmen. Noen av de nyere kjøretøyene har en innpakning/teppe plassert rundt batteriet for varmereduksjon.
5) Kjøretøy som ikke kjøres på daglig basis. Dette inkluderer kjøretøy som kan sitte i lengre perioder på en bilplass, eller samlerbiler som sjelden kjøres lenger enn til en vannslange for opprydding og deretter parkeres.
6) Parasittiske strømavløp.
Med dagens systemer kan det bli gitt lite eller ingen advarsel før en ikke-starttilstand oppstår. Det er flere årsaker til dette symptomet. Høy varme er batterimorder nummer én. Høye temperaturer under panseret, en 90 pluss graders dag og tette batterimonteringsplasser bidrar til overoppheting og for tidlig batterisvikt. Overdreven varme forårsaker gassing, noe som resulterer i elektrolytttap, platekorrosjon og intern kortslutning. Under ekstreme varmeforhold er gjennomsnittlig batterilevetid 36 måneder. Kaldt vær krever et stort strømforbruk for å starte en kald motor med tykk olje, pluss at et batteri er mindre effektivt ved kaldere temperaturer.
PARASITTSTRØM AVLØP
Noe strømforbruk på batteriet bør betraktes som en normal karakteristikk. Denne tilstanden omtales som parasittisk strømuttak og er nødvendig for å holde liv i tilbehørsenheter og datamaskinminner når nøkkelen er i av-posisjon. Det elektriske avløpet er vanligvis i området 30 ma til maksimalt 50 ma på noen kjøretøyer utstyrt med elektrisk tilbehør med høye valgmuligheter. Denne minuttstrømmen er ikke et problem på kjøretøy som kjøres daglig og med hastigheter over 1000 RPM. Det kan utgjøre et problem når kjøretøy ikke kjøres i perioder på 3-4 uker. I løpet av denne liggetiden kan batteriet bli utladet til et nivå at det kan oppstå en start uten start. I tillegg kan kjøretøyet støte på noen vanskelige å diagnostisere elektriske symptomer. Når du tester for parasittisk strømtømming, vær oppmerksom på at når batteriet først er tilkoblet, kan du observere et 9-10 ampere-trekk i noen sekunder, ettersom datamaskinene og kondensatorene slås på, og dette kalles initialiseringsperioden. Følg kjøretøyprodusentens spesifikasjoner for parasittisk strømavløp, siden noen applikasjoner kan ha unike initialiseringsperioder. For eksempel krever noen GM-lastebiler og SUV-er utstyrt med Dual Zone AC opptil fire timer for kontrollhodet å gå i dvale, og dette regnes som en normal egenskap. Denne variansen kan føre til en feildiagnose. Forhold som dette er vanligvis notert i en teknisk servicebulletin fra kjøretøyprodusenten. Pass på at du gjennomgår servicebulletinene før du investerer mye diagnostisk tid i å jakte på en tilstand som kan være en normal karakteristikk for applikasjonen eller en tilstand som en fabrikkløsning tilbys for.
INTERMITTERENDE FEIL
Intermitterende symptomer er de mest frustrerende og arbeidskrevende diagnostiske øvelsene, selv for den mest erfarne teknikeren. Intermitterende elektriske tilkoblinger er ett problem, og motstandsverdier for en tilkobling er en annen bekymring. Høy motstand i en forbindelse kan føre til at diagnostiske feilkoder (DTC-er) settes. I noen kretser sammenligner moduler elektriske verdier for å bestemme riktig drift av en modul eller krets. Motstandsverdier som kan variere i milliohm kan føre til at DTC-er blir lagret, noe som fører teknikeren ned en annen diagnostikkvei, ofte unødvendig å erstatte en elektronisk modul. Disse variasjonene i motstandsverdier er ikke målbare med en vanlig volt/ohm-måler.
Når du diagnostiserer et intermitterende elektrisk problem, bør integriteten til de elektriske tilkoblingene være en første bekymring. Ofte løses et symptom ved å koble fra og koble til en elektrisk kontakt. Integriteten til en terminal/tilkobling bør kontrolleres ved å bruke riktig terminalstørrelsestestverktøy eller en lignende tilkopling for å avgjøre om tilkoblingen etablerer god elektrisk kontakt.
TERMINALFRETTING
Akkumulering av oksidert rusk referert til som terminal fretting-korrosjon kan forekomme mellom to elektriske kontaktflater i en elektrisk kontakt. Denne tilstanden oppstår på grunn av dårlig terminaloppbevaring/dårlig tilkobling, vibrasjon og termisk sykling. Dette oppstår ofte på grunn av en kontakt eller ledningsnett som ikke er ordentlig sikret, noe som resulterer i konstant bevegelse. Visuelt kan slitekorrosjon se ut som mørke flekker på terminalene der elektrisk kontakt har blitt tatt.
Når disse forholdene oppstår på lavstrømskretser, kan motstanden fremme intermitterende ytelsessymptomer som er vanskelige å finne. På høyere strømkretser kan en permanent økning i motstanden resultere i total/permanent kretssvikt. Et hvilket som helst antall moduler på kjøretøyet kan bli påvirket. Symptomene kan omfatte tilstanden Ingen start/ingen krank, MIL-lampebelysning, flere lagrede koder osv. De intermitterende symptomene er de vanskeligste å duplisere, noe som gjør den diagnostiske innsatsen utfordrende.
Rene, tette koblinger er avgjørende. Når dette er etablert, anbefales et lett belegg av dielektrisk smøremiddel påført terminalene. Ikke pakk kontaktene med smøremiddelet, da en overdreven mengde kan føre til en hydrolock-tilstand, og forhindrer fullstendig inngrep ved sammenkobling av kontaktene. Et lett belegg med en liten børste er alt som er nødvendig for å forhindre gnaging.
Sammendrag: Intermitterende tilstander er de mest utfordrende, men de mest givende, spesielt når din diagnostiske innsats lykkes der andre har gitt opp eller nektet å takle problemet.
