Kundeklager på grov tomgang, feiltenninger, sveiv men ingen start eller lang veivtid kan være en utfordring med dagens teknologi. Tilfeldige eller flere feiltenningskoder kan være lagret i minnet. Symptomer som virker som et tenningsrelatert problem kan faktisk være drivstoffrelatert, karbonindusert, eller i noen tilfeller en normal egenskap.
DRIVSTOFFFLYKTIGHET
Drivstoffflyktighet og oksidasjon kan fremme ethvert av ytelsesproblemene som er nevnt tidligere. Drivstoffflyktighet er bensinens evne til å endre seg fra væske til damp. Reid Vapor Pressure (RVP) og destillasjonskurven er begreper som beskriver drivstoffflyktighet. Anbefalt RVP er vanligvis 9 om sommeren og 12 om vinteren. Den kan testes i felt med et testsett. Drivstoff klassifisert i 12 RVP-serien kan fremme stigning, nøling og stopp på en varm dag, spesielt etter en varmebløtlegging. Drivstoff i 9 RVP-området kan resultere i hard start, lange sveivtider, grov tomgang, nøling, tilbakeslag eller andre magre ytelsessymptomer under kalde temperaturer. Destillasjonskurven er et mål på prosentandelen drivstoff som fordamper i forhold til temperatur og kan kun testes i et laboratorium. Drivstoffvolatiliteten må variere i forhold til klima- og geografiendringer. Destillasjonskurven kan ha større effekt på kaldkjøringsevnen enn RVP. Brenning av et drivstoff med høyere oktan enn anbefalt av kjøretøyprodusenten kan bidra til grov tomgang, induksjonsbakslag, støt og stopp under oppvarming, på grunn av den dårlige flyktigheten til noen av drivstoffene med høyere oktan. Å prøve et annet merke drivstoff, fortrinnsvis et drivstoff med toppnivå, er ofte en anbefalt tilnærming for å løse drivstoffrelaterte problemer.
BENSIN DIREKTE INJEKSJON
Bensin direkte injeksjon (GDI) utgjør et nytt sett med utfordringer og servicemuligheter. Dannelsen av karbon er vanlig med denne typen drivstoffinnsprøytning, da drivstoffet sprøytes direkte inn i forbrenningskamrene, og omgår inntaksventilene. Dette injeksjonsarrangementet eliminerer fordelen med drivstoffvasking på ventilene, noe som resulterer i en opphopning av karbonavleiringer og fremmer ventiler som sitter fast. Overdreven karbonoppbygging resulterer i ytelsesproblemer i form av støt, stopp, harde starter, feiltenningskoder lagret osv. Karbonavsetningene kan skape turbulens med luft-drivstoffblandingen i forbrenningskamrene, noe som resulterer i varme punkter på grunn av ujevnhet drivstofffordeling og feil forbrenning av gassene. En stor bekymring er å avkarbonisere en motor med store avleiringer. Klumper av karbon kan løsne under rengjøringsprosessen, noe som resulterer i skade på stempler, stenger, ventiler, sylindervegger, oksygensensorer og katalysatoren. For å forhindre dette, kan en årlig eller hver 15.000-mile rengjøring forhindre denne tilstanden, og spare kunden for mye utgifter. Spør din Mighty-representant om tilgjengelige produkter og tjenester.
UTVIDET SVEVETID
Sammenlignet med drivstoffinjiserte motorer i porten, har de GDI-utstyrte motorene lengre sveivtider, og dette bør betraktes som en normal egenskap. Dette er spesielt merkbart under kalde omgivelsestemperaturer. GDI-systemene opererer ved høyere drivstofftrykk, noe som krever at den mekaniske drivstoffpumpen bygger opp det nødvendige trykket før den første injeksjonshendelsen inntreffer. Veivtiden kan variere fra 1,5 sekunder til så mye som 7 sekunder i ekstremt kalde temperaturer. Motorer som forbruker E85 drivstoff kan kreve en veivtid som er dobbelt så stor som for en motor som brenner 87 oktan drivstoff. Under kaldere vær kreves det en økning i mengden bensin i etanolblandingen for å redusere starttidene.
KALDSTART KLIKKELYDER
GDI-utstyrte kjøretøy kan støte på kaldstart-klikke/tikkende lyder, og disse symptomene er en normal karakteristikk. Lydene kan høres fra motorrommet og er mer tydelige når du står utenfor kjøretøyet med panseret hevet. Støyen kan reduseres når motoren når normal driftstemperatur. Støyen kommer fra høytrykks drivstoffpumpen, da den bygger det nødvendige høytrykket. Når motoren når normal driftstemperatur, vil drivstoffpumpen tikke med en lavere hastighet på omtrent ett tikk per sekund på tomgang. Klikkelydene produseres av drivstoffinjektorene som pulserer under høyt drivstofftrykk
SVART RØYK OG GROV TOMGANG
Svart røyk og grov tomgang etter kaldstart er en vanlig klage på GM-kjøretøyer utstyrt med GDI. Disse symptomene er et resultat av et kaldstartsystem designet for å redusere utslipp av kaldstart. Systemet bruker en dobbelpulsinjeksjonsstrategi under kaldstart for å redusere tiden som kreves for å få omformeren opp til normal driftstemperatur. Kunden kan observere svart røyk, sot, grov tomgang og feiltenninger under denne syklusen. Feilsøking av dagens teknologi kan være utfordrende, selv for de mest erfarne.
